Coupe 20vt 395ps na E85

Urcite to ma vliv taky, stejne jako jine zmeny od posledniho ladeni.
Ale uz jsem to tu psal, neni 1.4bar jako 1.4bar. Klicove jsou otacky kde ten tlak je a tedy i prutok vzduchu.
Uz jen pri pohledu na kompresorovou mapu toho turba.... cinani proste sesroubovali predek na nejaky dieselovy X litr se zadkem pro dvoulitr a netrefili se :)

nemohlo by compresor surge být způsobeno rozvodem vzduchu a ic?Na jiných instalacích držíme tlak 1.4 a nejsou znát "rázy" v sání .

hezké hezké :-)

V aktualnim nastaveni je nabeh vykonu dost pozvolny, tak je stress na prevodovku docela v norme. S novym turbem bude hur :)

Kokin: neprestavuji auta na E85, pouze v ramci nejakych vykonovych uprav.

jako Marcel, jsem zvědavej jak to vydrží v provozu ty další komponenty ale každopádně opět super práce!! .-)

Tak to je už slušně vysoká latka pro ostatní :-) .

to bude spotřeba převodovek :-)

Co u tebe stoji prestavba na e85?

len tak dalej,a ciel je kolko Koni?velmi sikovny si :-)

no uz bys konecne mohl pokorit hranici 400ps.. :)

Tady video z dyna, mereno na 4rychl.stupen:

Dnes jsem dokoncil prvni fazi uprav a preladeni RJ na palivo E85.

Jedna se o auto Fika76 , s motorem postavenym od Krosmena, nicmene s radou dalsich zasahu.

Konkretni specifikace
-woessner pisty+ojnice
-vacky prebrousene od Krejbicha, stupne cca jako seriove, jen o cca 1mm vetsi zdvih(precasovane jinak nez tovarne)
-cinske turbo "GT2870" Krosmenovo
-nerezove svody
-masivni intercooler
-pruchozi vyfuk 60-70mm
-vstrikovace siemens 630cc + 2.5bar regulator tlaku paliva
-HKS EVC6 regulace tlaku turba

Nejvtesi zadrhel ted tvori turbodmychadlo, ma nevhodny kompresor a tak nelze vyuzit ve strednich otackach vetsi tlak nez 1.1bar, pak dochazi k masivni compressor surge. Diky HKS regulaci se s vyssimi otackami pousti tlak turba az k 1.4bar. Proto se brzy vymeni za plnohodnotny Garrett GT3071r.

Nicmene vysledek zatim je zminenych 395ps/6600ot a 437nm/5900ot.